啃下8888米“硬骨头”！柳州至梧州铁路最长隧道顺利贯通

2025年7月3日，随着最后一道岩壁在机械轰鸣中破碎、尘雾漫卷间设计轮廓渐显，柳州至梧州铁路控制性工程紫荆瑶山隧道顺利贯通。该隧道全长8888米，由广西交通投资集团投资建设、中国铁路南宁局集团代建、中铁一局集团承建，是全线 54 座隧道中最长的一座，其贯通标志着柳梧铁路项目建设取得突破性进展，为全线建成通车按下了“加速键”。

紫荆瑶山隧道穿越广西大瑶山南麓，地质条件极为复杂。洞身围岩中Ⅳ、Ⅴ级占比达44.5%，富水地段占38%，施工风险评估为Ⅰ级，面临突泥、涌水、坍塌等多重风险。面对复杂的地质挑战，项目建设团队精准设计、精心组织、精细管控、精益施工，科学编制了设计方案并动态优化，细化编制专项施工方案50项，组织召开专家会10余次反复论证，从地质勘察深化、资源配置优化、风险管控细化和施工工艺创新等方面，科学系统做好管理策划、勘察设计、计划组织、施工作业等工作，并开展多项科技攻关、技术创新，攻克一系列建设难题，确保了隧道施工的顺利安全优质推进。

隧道进口150米红黏土浅埋段，埋深仅有4～12米，犹如“在豆腐中挖洞”，项目建设团队采用 “地表预加固＋微台阶快速封闭” 工法，通过注浆加固、静态爆破等措施，成功控制地表沉降。隧道两处下穿运营高速公路，最小净距21.75米，团队联合高校开展技术研究，采用三维仿真分析制定“分部爆破控震＋联合监测”方案，实现爆破钻孔定位精度控制在10厘米内，结构质点爆破振速≤5厘米/秒，方位角度偏差控制在±2°，有效确保了高速公路运营安全。针对下穿双髻河的 90米高风险段，团队以“超前注浆预加固+三台阶临时横撑”工法，形成闭合支护体系，化解涌水突泥风险。

为确保隧道开挖质量和精准度，团队在施工中应用徕卡MS60扫描仪进行超欠挖检测，在隧道每循环断面开挖后及时进行断面扫描，对开挖断面进行超欠挖分析计算，为后续循环断面超欠挖控制提供依据，有效确保施工质量，同时实现降本增效。仰拱施工采用“24米针梁＋16米前引桥”组合栈桥，实现多工序平行作业，配合液压定位系统提升施工效率。针对洞内最高38℃的高温，团队研发冷凝通风一体化装置，将冷空气精准送达作业区，实现降温6℃且较传统降温方法节省电量25%，保障作业工人人身安全和职业健康，并降本增效。

截至隧道贯通时，项目建设团队累计已获得授权发明专利2项、实用新型专利6项，另有2项发明专利已获国家知识产权局受理；撰写论文6篇，其中已在中文核心期刊发表2篇；编写申报了4项省部级工法、申报软件著作权1项；获得省部级QC成果二等奖1项。

柳梧铁路是柳州至广州铁路的重要组成部分，项目正线全长238.167公里，为国铁Ι级、双线电气化、客货共线铁路，设计速度目标值160公里/小时。项目建成后将完善区域综合立体交通网络，拓宽区域内客货运输通道，对川渝云贵大部分地区及桂中地区融入粤港澳大湾区发展具有重要意义。截至目前，项目开工以来累计完成工程投资235.09亿元，占概算总投资338.72亿元的69.41%。