乐业至望谟高速公路红水河特大桥首节段拱肋成功吊装

2026年4月14日，由广西交通投资集团投资建设的乐业至望谟（乐业段）高速公路（以下简称“乐望高速”）乐望红水河特大桥首节段拱肋成功吊装，标志着大桥全面进入拱肋吊装攻坚阶段。大桥建成后，将成为世界前列跨径中承式钢管混凝土拱桥。

乐望红水河特大桥是乐望高速的核心控制性工程，全长1688米，主跨528米，为中承式钢管混凝土拱桥，全桥共分36个拱肋节段，最大吊装重量为216吨。大桥跨越河段航道技术等级为Ⅲ级，兼顾2000吨级货轮通航，可实现水陆运输双线并进。

作为超大跨径的中承式钢管混凝土拱桥，乐望红水河特大桥在高山深谷间横跨黔桂界红水河，工程建设面临巨大挑战。项目公司因地制宜，以科技破空间局限，使飞虹展两岸苍穹，以“智能装配、智慧系统、绿色建造”三项举措让“天堑变通途”。

智能装配：像搭乐高一样建百米塔架

广西乐望高速公路有限公司工程管理部副部长郭宽锐介绍说：“钢管混凝土拱桥的建造可看做是‘搭积木’的过程，其核心是通过‘缆索吊装’系统将一个个钢构件按顺序、位置起吊安装，直到最后成桥。”

在红水河两岸特殊的地形下，技术团队根据现场实际情况，应用装配式重型钢管塔架，两岸塔架高度达168米。模块化设计支持塔架快速拼装与重构，实现100%装配化作业，如守护吊装施工安全的“巨人”。

智慧系统：给缆索装上“智慧大脑”

项目公司采用自研第四代缆索吊装系统，依托BIM+仿真技术搭建三维模型，结合自动化监测+测量机器人，搭配全域“鹰眼”监控与高空防护联动机制，实现吊装全流程安全管控，有效降低施工难度，最大化降低高空作业施工安全风险。同时结合自主研发的悬索非线性滑移和拱肋斜拉扣挂优化软件，实现拱肋安装快速施工，工期缩短20%，有效破解拱肋安装难度大、大悬臂斜拉扣挂施工吊装节段重量大、高空作业施工风险大的难题。

绿色建造：节能降耗守护山水生态

技术细节之外，项目公司对生态环境的呵护同样用心。在乐望红水河特大桥的建设过程中，拱座基础落在两岸山坡上，采用“缆索吊装”工艺，几乎不涉及水上施工，最大程度减少对周边环境的影响。

“施工过程中，我们坚决贯彻‘安全环保、技术成熟、经济适用、百年品质’的建设理念，创新‘非对称小偏距’缆索布置，采用新型索鞍与支索器牵引机，能适应复杂地形，还降低了能耗与维护成本，最大程度保护了红水河的生态。”在红水河畔，广西乐望高速公路有限公司副总经理马泽理如是说。

乐望高速全长58.8公里，桥隧比达79%，起于乐业县新化镇谐里村，终点位于乐业县雅长乡三寨村红水河（桂黔交界处），与在建的贵州省罗甸至望谟高速公路蔗香至红水河段对接。乐望高速谐里枢纽互通至大石围互通路段已于2025年12月通车运营。

广西交通投资集团将充分发挥交通建设主力军使命，全力推动乐望红水河特大桥早日建成通车，助力桂西北革命老区沿线经济社会发展及旅游资源开发，实现桂黔两省（区）交通互联互通，为高水平共建西部陆海新通道贡献交投力量。